AudiSport

AudiSport AudiSport http://www.audisport.be/forum/index.php Sun, 05 Sep 2010 22:36:15 +0200 5 Audi A1 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=637
Nu maar wachten op de "S1" zeker....

UPDATE (10 feb 2010): De officiële foto's zijn er->

]]> Fri, 04 Sep 2009 15:47:33 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=637 Audi R8 V8 Spyder http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=970 Audi R8 V8 Spyder

De Audi R8 Spyder is nu ook leverbaar met V8-motor.

De V8 FSI, die ook in de Audi R8 Coupé wordt ingezet, is licht gewijzigd om te voldoen aan de Euro 5 emissienorm. Door de wijzigingen is het vermogen gestegen tot 316 kW/430 pk (was 309 kW/420 pk) met het maximale koppel van 430Nm tussen de 4500 en 6000tpm.

Met de V8 FSI-krachtbron levert de Audi R8 Spyder zeer hoge prestaties, in de praktijk ontpopt de V8 zich tot een motor die bijzonder graag toeren draait en daarbij een uitermate krachtige sound voortbrengt. De topsnelheid bedraagt 299km/h en om van 0 tot 100km/h te gaan heeft de R8 V8 Spyder 4,8 seconden nodig. De Spyder 4.2 FSI wordt standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Optioneel is de zestraps R Tronic sequentiële transmissie inclusief launch control beschikbaar. Het gemiddelde verbruik bedraagt trouwens 13,9 l/100 km (met handgeschakelde: 14,9 l/100 km).

Een andere belangrijke attractie van de Audi R8 Spyder is zijn elegante en compacte, elektro-hydraulisch te bedienen softtop. De openingsceremonie van de Spyder duurt maar 19 seconden.
Indien gewenst kan dat rijdend, tot een snelheid van 50 km/h.

De Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro blinkt uit door zijn rijdynamiek. Het relatief lage totaalgewicht (1.735 kg inclusief bestuurder) en de hoge mate van stijfheid van het koetswerk, vormen daarvoor de perfecte basis. Uiteraard is de auto standaard voorzien van quattro permanente vierwielaandrijving. Normaal gesproken wordt 85% van de aandrijfkracht naar achteren gestuurd en 15% naar voren. Als de omstandigheden daartoe aanleiding geven, kan maximaal 30% van de aandrijfkracht op de voorwielen worden overgebracht. Het ESP kent een sportmodus die binnen bepaalde grenzen overstuur toestaat. Het ESP is ook volledig uit te schakelen. Als optie is de Spyder te voorzien van Audi Magnetic Ride, het adaptieve dempingsysteem dat de werking van de schokdempers continu aanpast aan de rijomstandigheden en de rijstijl van de bestuurder. De dynamiek zit hem ook in de uitermate directe besturing.

De Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro is leverbaar vanaf september 2010.

]]> Fri, 09 Jul 2010 18:14:57 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=970 Nabespreking 3de AudiSport meeting - 8 Augustus 2010 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=958

De opkomst was nog nooit zo prachtig, veel en verschillend, met een dikke 15 wagens konden we praktisch de hele S/RS/R-lijn van Audi tentoonstellen.
Iets waar menig garages alleen maar kunnen van dromen, zoals Peter ook opmerkte.

Van de S2, S3, S4, S6, S8, naar de RS2, RS4, RS6 tot de R8 en als hoogtepunt de Sport Quattro.
Alleen nog de sportieve reeks van de A5 en de TT en 't lijstje was compleet!

Ik wil hier mij ook hier eerst ook eens excuseren voor de onduidelijkheid en het amateurisme die in 't begin van de meeting wat opviel.
Het roadbook van de rondrit die ik last minute niet meer gekregen heb (en dat maak je niet uit je eentje op een dag), mijn herexamens die de laatste weken al mijn tijd vroegen, de meetingplaats die niet duidelijk bereikbaar was, het kasteel die gesloten was, de paar keren dat ik 5min weg was om nog wat leden de weg te wijzen, het ontbrekende programma, ...
We zijn nog volop aan 't groeien en we moeten ook leren uit onze fouten.
Ik zie het als een uitdaging om het de volgende keer een stuk professioneler aan te pakken en hopelijk perfect te doen, waarvoor ik de hulp van een paar leden al direct aangeboden kreeg, waarvoor dank!

Ook nog een speciale bedankje aan Matson voor 't helpen voor rondrit improvisatie die op 't einde nog een zeer leuk stukje rijden bleek te zijn.

Voor derest:
De 3 S2tjes: Zalig dat ze allemaal hun originaliteit hebben proberen te behouden, maar elk op hun manier (viel me trouwens op dat geen één voorbumper exact dezelfde was).
De RSR van kikertie: Wat een opvallend kleur, dan nog gezwegen over hoe dat spel blaast!

De S3 van Pb2k: Prachtige facelift en zo heerlijk onopvallend.
De S4 van turboS4: Ik moet zeggen, die BBSjes staan 'm goed!
De S6 van Matson: Geniale auto, comfy keihard gaan, alleen dringend dat geluid wat luider zijn doorgang naar buiten laten vinden hé.

De 2 S8'en: Fantastisch, bijna 2 exact dezelfde, w a t een klasse hebben die auto's toch...
De 2 RS2's: Blazen!
De RS4 van Bram: Uw kinderen hebben er ook van genoten zo te zien
De RS6 van ThomasRS: In de rondrit duidelijk de snelste, leuk om te zien dat buiten de optische aanpassingen het onder de motorkap ook serieus aangepast is.
De R8 van Kris:

*zonder woorden:
En last but not least, de Sport Quatto van Alex: Wat voor in een fenomenale prachtstaat verkerende brok Audi heritage is me dat toch

Zoals altijd hadden de afwezigen ongelijk en eigenlijk ook de mensen die wat vroeger vertrokken, want de rondrit na de fotoshoot was nog zeer plezant.
Prachtige wegen icm. leuke bochten en ruime rechte stukken met stuk voor stuk bloedsnelle bolides zorgde voor vuurwerk!

Ook nog voor onze fotografen een dikke merci, want zonder hun zouden de leden geen prachtige foto's boven hun bed kunnen hangen.

De weergoden hebben ons voor deze keer gunstig geweest, buiten in 't begin wat spetters,.
Hopelijk blijft dit zo en hebben we voor onze volgende meeting bakken sneeuw!

EN DAN NU FOTO'S!]]> Mon, 09 Aug 2010 01:42:53 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=958 <![CDATA[[1994] Audi 80 2.0E 16V quattro Competition]]> http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=959
En wát voor één!
Gedoopt als Compi stel ik jullie voor:
Audi 80 2.0E 16V quattro Competition, een homologatie-special die gemaakt is om de 16V-motor samen met de S2-voorspoiler en de speciale achterspoiler te homologeren op de Audi 80 sedan.
Dit is gedaan om de auto's in het Franse en Italiaanse toerwagenkampioenschap te laten rijden. Een erg bijzondere, exclusieve auto. Als je zoiets origineel houdt, zou-ie nog wel eens een best bedrag kunnen opbrengen in de toekomst en intussen heb je iets heel speciaals. Wel heeft de 16V-motor flink wat toeren nodig om zijn vermogen af te geven, een echte racemotor dus met 140 trappelende paarden en niet onbelangrijk, de quattro vierwielaandrijving.
In die tijd was dit model net niet de top van het sportieve segment (dat was namelijk de S2), dus buiten 't sportieve had je ook alle comfort die je je toen kon wensen.

Met de nieuwprijs van toen, 53.900 DM, was dit duidelijk topklasse.

Hoe ik er aan gekomen ben;
Vanaf ik 18 jaar was en mijn rijbewijs had, speelde ik al met het idee om een eigen auto te kopen.
Maar helaas was mijn budget dan ontoereikend en kon ik soms de auto's van thuis gebruiken.
Ik bleef wel op zoek en droomde vele keren hoe zalig 't niet zou zijn om een auto van jezelf te hebben waar je ook kan aan werken ed.

Ik was nooit dringend op zoek, maar liep wil continu rond met zin.
En de eisen waren simpel; Een zo lage mogelijke prijs voor zoveel mogelijk rijplezier. De rest was niet belangrijk, als ik een comfortabele/ruime/offroad/zuinige wagen nodig had, vond ik wel iets thuis.
Maar ik miste een pure auto, één dat je zonder reden uit de garage zou halen om eens rond te toeren en een auto met ziel, waar je zou van beginnen houden.)
Vereisten waren er eigenlijk niet, al leek benzine mij wel logisch en dat het van de Audi stal was een vanzelfsprekendheid, quattro leek me ook wel leuk en 't toppunt zou een S/RS zijn.

De maanden gingen voorbij en hoe meer de drang naar een auto groeide, al kalmeerde ik mezelf altijd met de gedacht dat ik er eigenlijk geen nodig had (wat eigenlijk niet waar was, ik kon er verdomd wel één gebruiken!)

Tot Lefty mij liet weten dat zijn Competition te koop stond en of ik geen interesse had.
Heb dan eens laten gaan in het opzoeken aan alles over de Competition; een pak aan informatie, de prijzen vergeleken, forums bezocht, foto's bekeken, enfin the whole lot.

En had vanaf dan ook definitief beslist dat ik deze niet aan mij mocht laten voorbij gaan, het was een kans dat ik niet kon laten schieten.
De volgende week 'm dan eens gaan bekijken, wat louter eigenlijk een formaliteit was, want ik had 'm al gezien en wist dat ie in goede staat was.
Dan de knoop doorgehakt, dit ging mijn eerste auto worden!

En wel hierom; Het is een ideale eerste auto, heeft quattro, het is een model specifiek gericht op puur rijden, de vorige eigenaar is bekend en ik heb alle comfort die in nodig heb (elektrische ruiten, airco, centrale vergrendeling, etc.)
Je kan er ook 5 mensen in meenemen met bagage, gaat nog met gemak 200 op de teller (206km/h volgens de brochure) en staat technisch zeer goed.
Wat ook niet onbelangrijk is, is dat er al een heleboel aanpassingen aan gedaan zijn die 't rijden nóg een stuk leuker maken (Koni instelbare dempers, veerpootbrug, S2 remaanpassing, etc.)
En last but nog least, een Nardi sportstuurtje van Audi Sport, ligt zalig in de hand. :wub;

Nog een kleine beschrijving van de Compi:

191.379km, nul olieverbruik
airco
Cobra alarm
16" wielen met al gebruikte SP9000's (Dunlop)
Nieuwe silentblocks, draagarmrubbers, stuurrotulen
Koni geel instelbaar
Nieuwe remleidingen voor & achter
2 zuiger S2 remmen + ATE blue racing remolie
Uitlijning bij raceteam eurofac
OMP veerpootbrug
Nieuwe koppelingsset
Cardankoppelingen en boite-armen ingevet
Oliewissel boite en achterdiff
Nieuwe dichting prise-as
Nieuwe silent blocks van boite
Nieuwe distributie, waterpomp, spanriem, nokkenasdichting, ...
Green filter
Nieuwe bougies
1 van de 2 cats leeggehaald -> geluid
Nieuwe voorbumper
Nieuwe batterij
...

Optisch is er wel nog veel werk aan, maar technisch is hij in een topstaat.

Wat Wikipedia er over weet:

schreef

Additionally, Audi built about 2500 units of the Quattro Competition for the German and European market.
It was a street homologation of the B4-based DTM race car sedan with all-wheel drive and a modified 140-hp, 16-valve, two-litre petrol engine.
The power train had its roots in the two-litre, four-cylinder inline engines that most European Audi 80s were equipped with at the time.
On the outside, the Quattro Competition featured the same bumpers as the S2, V6 headlights, and a rear wing mounted on the bootlid.
Together with the S2 and the RS2, the Quattro Competition has become an increasingly rare and highly sought-after collector's item.

Foto's:

]]> Mon, 09 Aug 2010 03:38:30 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=959 <![CDATA[[TK] Audi RS6 C5 Avant]]> http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=962
http://nl.autoscout24.be/Details.aspx?id=180857228]]> Tue, 10 Aug 2010 11:12:30 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=962 Gespot http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=146 Wed, 28 May 2008 23:28:37 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=146 <![CDATA[[2000] Audi RS4 B5 Nogaroblauw]]> http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=946 jasper hak en timmerman van beroep.
hoezo een rs4
ik heb jaren vw golf gereden van gti /vr6 /r32.
mijn hobby was sprinten.
ik kocht een golf 1 gti met vr6 moter.
die heb ik volledig gerestaureerd.
de moter werd getuned. en ik heb er jaren mee gesprint.
tot dat ik voor mijn zelf begon te werken, en er meer weinig tyd over was voor het sprinten.
mijn maatje wilde de golf graag over nemen, en zo doende heb ik hem verkocht.
ik had de r32 golf als prive wagen .maar miste de power die in de golf 1 zat.
5.5 sec naar de 100 kan de r32 niet aan.
tot dat ik een mooie rs4 op het spoor tegen kwam, waar alles aan vernieuwd was.
turbo,s /nokkenassen/ enz.
er zou ongeveer 430 pk uit komen.
na een proefrit werd de r32 ingeruild
het vermogen van de rs4 was bizar en kwam in de buurt van de golf type 1 vr6.
na een run op de vermogens bank of er wel echt de 430 pk inzat kwam er meer aan het licht.
de rs4 had maar 356 pk, en dat was veel te weinig.
nu bleek dat de kats verstopt zaten.
toen een compleet milltek uitlaat systeem gemonteerd met race kats, en een chip op maat bij jd in lochem.
ja toen op de bank. en de beer was weer terug.
444pk en 570nm . werd er gemeten
de rs4 is nu in topvorm en dat hoop ik zo te houden ook.

en ik hoop op veel lees plezier
gr jasper hak (hakkie-rs4)]]> Sun, 25 Jul 2010 10:22:51 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=946 Opmerkelijke S/RS/R tweedehandswagens http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=408
Plaats die hier!

]]> Fri, 17 Oct 2008 12:55:23 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=408 Het grote verjaardagen topic http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=164

Gelukkige verjaardag!!]]> Sun, 01 Jun 2008 00:20:41 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=164 <![CDATA[[2001] Audi S6 Avant C5]]> http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=967
Ben nieuw op het forum hier,zag dit forum opduiken op het audiforum.nl en dacht laat ik eens kijken.
Mijn naam is Gerard en kom uit Oost-Nederland.
Ben sinds kort in het bezit van een zwarte S6 avant van bouwjaar 2001.
Heeft inmiddels z'n 141.000km gelopen en draait nog als een zonnetje.
Het rijdt heerlijk z'n 8 cil.
Heb hiervoor een a4 b6 2.5 tdi gehad,maar dit is toch echt wel een vooruitgang.
Auto is uitgerust met schuif/kantel dak met "zonnecel?"
Leren stoelen met memory,(geen recaro interieur.)
Verder is de uitlaat aangepast met 2 rvs einddempers van de firma EPS Hoogezand.
Volgens het instrucktie boek is ze ook een keer op bezoek geweest in Lochem bij JD Tuning,
Maar dat moeten we nog eens checken.

Gr Gerard]]> Sun, 15 Aug 2010 21:00:26 +0200 http://www.audisport.be/forum/index.php?showtopic=967